{"schemaVersion":1,"reviewed":"2026-10-23","sources":[{"id":"ho-2018-district-sham-shui-po","publisher":"Edward Elgar Publishing","title":"Pui-yin Ho (2018), Making Hong Kong: A History of Its Urban Development","url":"https://doi.org/10.4337/9781788117951","locator":"Chapter 2 · p. 91 · PDF p. 103","printedPage":"91","pdfPage":"103","verified":true},{"id":"ho-2018-district-yau-tsim-mong","publisher":"Edward Elgar Publishing","title":"Pui-yin Ho (2018), Making Hong Kong: A History of Its Urban Development","url":"https://doi.org/10.4337/9781788117951","locator":"Chapter 1 · p. 38 · PDF p. 50","printedPage":"38","pdfPage":"50","verified":true},{"id":"hase-2025-district-sai-kung-ferries","publisher":"The Chinese University of Hong Kong Press","title":"Patrick H. Hase (2025), Villages and Market Towns in Hong Kong: Settlement and History","url":"https://cup.cuhk.edu.hk/VillagesandMarketTownsinHongKong","locator":"Chapter 3 · p. 326–327 · PDF p. 354–355","printedPage":"326–327","pdfPage":"354–355","verified":true},{"id":"hase-2025-district-lei-yue-mun-stone","publisher":"The Chinese University of Hong Kong Press","title":"Patrick H. Hase (2025), Villages and Market Towns in Hong Kong: Settlement and History","url":"https://cup.cuhk.edu.hk/VillagesandMarketTownsinHongKong","locator":"Chapter 5 · p. 502–503 · PDF p. 530–531","printedPage":"502–503","pdfPage":"530–531","verified":true},{"id":"hase-2025-district-kwu-tung-market","publisher":"The Chinese University of Hong Kong Press","title":"Patrick H. Hase (2025), Villages and Market Towns in Hong Kong: Settlement and History","url":"https://cup.cuhk.edu.hk/VillagesandMarketTownsinHongKong","locator":"Chapter 6 · p. 646 · PDF p. 674","printedPage":"646","pdfPage":"674","verified":true}],"districts":{"sham-shui-po":[{"id":"street-grid-and-shoreline","title":{"en":"Reading the street grid","zh-Hant":"從街道網格讀歷史","zh-Hans":"从街道网格读历史","de":"Geschichte im Straßenraster","ja":"街路の格子に刻まれた歴史","ko":"격자형 거리에서 읽는 역사","fil":"Pagbasa sa kasaysayan ng mga kalye","id":"Membaca sejarah dalam pola jalan","ms":"Membaca sejarah melalui susunan jalan","th":"อ่านประวัติศาสตร์จากผังถนน","vi":"Đọc lịch sử qua mạng lưới đường phố","fr":"Lire le quadrillage des rues","es":"Leer la cuadrícula de calles","it":"Leggere la griglia delle strade","nl":"Het stratenraster lezen","ru":"Что рассказывает сетка улиц","hi":"सड़कों के जाल में छिपी कहानी","ne":"सडकको जालोमा लेखिएको इतिहास","ur":"سڑکوں کی ترتیب میں پوشیدہ تاریخ","pa":"ਗਲੀਆਂ ਦੇ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਇਤਿਹਾਸ","bn":"রাস্তার বিন্যাসে লেখা ইতিহাস","ar":"قراءة التاريخ في شبكة الشوارع"},"text":{"en":"The crossings around Apliu Street and Pei Ho Street preserve a planning story. Ho traces this rectangular street pattern to the reorganisation of village and agricultural land north of Boundary Street in the early 1900s. Land resumption began in 1903; reclamation followed in 1912, and a 1914 improvement scheme exchanged newly reclaimed plots for villagers’ land. The familiar shopping streets therefore also record displacement, land exchange and a changing shoreline, rather than simply the growth of a market.","zh-Hant":"鴨寮街與北河街一帶的交錯街道，保留了一段規劃歷史。何佩然追溯這個長方形街道格局，指出它源於二十世紀初界限街以北村落與農地的重整。收地始於1903年，1912年隨之填海，1914年的改善計劃則以新填海地段交換村民的土地。因此，熟悉的購物街道不只見證市場發展，也記錄了居民遷移、土地交換與海岸線的改變。","zh-Hans":"鸭寮街与北河街一带的交错街道，保留了一段规划历史。何佩然追溯这个长方形街道格局，指出它源于二十世纪初界限街以北村落与农地的重整。收地始于1903年，1912年随之填海，1914年的改善计划则以新填海地段交换村民的土地。因此，熟悉的购物街道不只见证市场发展，也记录了居民迁移、土地交换与海岸线的改变。","de":"Die Kreuzungen um Apliu Street und Pei Ho Street erzählen von früher Stadtplanung. Ho führt das rechteckige Straßenraster auf die Neuordnung von Dorf- und Agrarflächen nördlich der Boundary Street zu Beginn des 20. Jahrhunderts zurück. Die staatliche Landübernahme begann 1903, die Landgewinnung folgte 1912. Ein Verbesserungsplan von 1914 sah vor, neu gewonnenes Land gegen Grundstücke der Dorfbewohner zu tauschen. Die bekannten Einkaufsstraßen dokumentieren damit auch Verdrängung, Landtausch und eine veränderte Küstenlinie, nicht allein das Wachstum eines Marktes.","ja":"鴨寮街と北河街周辺の交差点には、都市計画の歴史が残っています。Hoは、この碁盤目状の街路を、1900年代初頭に界限街の北側で村落と農地を再編した結果と説明しています。1903年に土地収用が始まり、1912年には埋立てが続き、1914年の改良計画では新たな埋立地と村民の土地が交換されました。なじみ深い商店街には、市場の成長だけでなく、住民の移転、土地交換、海岸線の変化も刻まれているのです。","ko":"압리우 스트리트와 페이호 스트리트 주변의 교차로에는 도시계획의 역사가 남아 있습니다. Ho는 이 격자형 도로망을 1900년대 초 바운더리 스트리트 북쪽의 마을과 농지를 재편한 결과로 설명합니다. 1903년 토지 수용이 시작되었고, 1912년 매립이 이어졌으며, 1914년 정비계획에서는 새 매립지를 주민들의 토지와 교환했습니다. 익숙한 쇼핑 거리에는 시장의 성장뿐 아니라 주민 이주, 토지 교환, 해안선 변화의 역사도 담겨 있습니다.","fil":"May kuwento ng pagpaplano sa mga sangandaan sa paligid ng Apliu Street at Pei Ho Street. Iniuugnay ni Ho ang parihabang ayos ng mga kalye sa muling pagsasaayos ng mga nayon at sakahan sa hilaga ng Boundary Street noong unang bahagi ng dekada 1900. Nagsimula ang pagkuha ng pamahalaan sa lupa noong 1903; sinundan ito ng reklamasyon noong 1912, at ipinagpalit ng isang proyektong pagpapahusay noong 1914 ang mga bagong natambakang lote sa lupa ng mga taganayon. Kaya bukod sa paglago ng pamilihan, nakatala rin sa mga pamilyar na shopping street ang paglipat ng mga residente, pagpapalitan ng lupa at pagbabago ng baybayin.","id":"Persimpangan di sekitar Apliu Street dan Pei Ho Street menyimpan kisah perencanaan kota. Ho menelusuri pola jalan persegi panjang ini ke penataan ulang lahan desa dan pertanian di utara Boundary Street pada awal 1900-an. Pengambilalihan tanah dimulai pada 1903, disusul reklamasi pada 1912; program perbaikan tahun 1914 menukar petak tanah reklamasi baru dengan tanah penduduk desa. Jadi, jalan-jalan belanja yang akrab ini juga merekam perpindahan penduduk, pertukaran tanah dan perubahan garis pantai, bukan sekadar pertumbuhan pasar.","ms":"Persimpangan di sekitar Apliu Street dan Pei Ho Street menyimpan kisah perancangan bandar. Ho mengaitkan susunan jalan berbentuk grid ini dengan penyusunan semula tanah kampung dan pertanian di utara Boundary Street pada awal 1900-an. Pengambilan tanah bermula pada 1903, diikuti penambakan laut pada 1912; skim penambahbaikan pada 1914 menukar lot tanah tambakan baharu dengan tanah penduduk kampung. Oleh itu, jalan beli-belah yang biasa dilalui ini turut merakam perpindahan penduduk, pertukaran tanah dan perubahan garis pantai, bukan sekadar pertumbuhan pasar.","th":"ทางแยกรอบ Apliu Street และ Pei Ho Street เก็บเรื่องราวการวางผังเมืองไว้ Ho อธิบายว่าผังถนนแบบตารางนี้สืบเนื่องจากการจัดระเบียบที่ดินหมู่บ้านและพื้นที่เกษตรทางเหนือของ Boundary Street ใหม่ในช่วงต้นคริสต์ทศวรรษ 1900 การเวนคืนที่ดินเริ่มใน ค.ศ. 1903 ตามด้วยการถมทะเลใน ค.ศ. 1912 และโครงการปรับปรุงใน ค.ศ. 1914 ได้นำแปลงที่ดินถมทะเลใหม่มาแลกกับที่ดินของชาวบ้าน ถนนช้อปปิ้งที่คุ้นเคยจึงบอกเล่าทั้งการย้ายถิ่นของผู้อยู่อาศัย การแลกเปลี่ยนที่ดิน และแนวชายฝั่งที่เปลี่ยนไป ไม่ใช่เพียงการเติบโตของตลาดเท่านั้น","vi":"Những giao lộ quanh Apliu Street và Pei Ho Street lưu giữ một câu chuyện quy hoạch. Ho truy nguyên mạng đường ô bàn cờ này từ việc tổ chức lại đất làng và đất nông nghiệp ở phía bắc Boundary Street vào đầu những năm 1900. Việc thu hồi đất bắt đầu năm 1903, tiếp theo là lấn biển năm 1912; một kế hoạch cải tạo năm 1914 đổi các lô đất lấn biển mới lấy đất của dân làng. Vì thế, những con phố mua sắm quen thuộc còn ghi lại sự di dời cư dân, trao đổi đất và biến đổi đường bờ biển, chứ không chỉ sự phát triển của chợ.","fr":"Les carrefours autour d’Apliu Street et de Pei Ho Street racontent une histoire d’urbanisme. Ho rattache ce quadrillage à la réorganisation des villages et des terres agricoles au nord de Boundary Street au début du XXe siècle. Les reprises de terrains commencèrent en 1903, suivies de remblaiements en 1912 ; un programme d’aménagement de 1914 échangea des parcelles nouvellement gagnées sur la mer contre les terres des villageois. Ces rues commerçantes témoignent donc aussi de déplacements de population, d’échanges fonciers et des changements du rivage, au-delà du simple essor d’un marché.","es":"Los cruces alrededor de Apliu Street y Pei Ho Street cuentan una historia de planificación urbana. Ho vincula esta cuadrícula con la reorganización de aldeas y terrenos agrícolas al norte de Boundary Street a comienzos del siglo XX. Las expropiaciones comenzaron en 1903; en 1912 siguieron los rellenos costeros, y un programa de mejora de 1914 intercambió parcelas recién ganadas al mar por tierras de los aldeanos. Estas conocidas calles comerciales reflejan también desplazamientos de población, intercambios de terrenos y una costa cambiante, más allá del crecimiento de un mercado.","it":"Gli incroci attorno ad Apliu Street e Pei Ho Street raccontano una storia urbanistica. Ho riconduce questa griglia alla riorganizzazione di villaggi e terreni agricoli a nord di Boundary Street nei primi anni del Novecento. Gli espropri iniziarono nel 1903; seguirono i riempimenti costieri nel 1912 e, nel 1914, un piano di riqualificazione scambiò lotti appena ricavati dal mare con le terre degli abitanti. Queste note vie commerciali testimoniano quindi anche trasferimenti di popolazione, scambi di terreni e cambiamenti della costa, oltre alla crescita di un mercato.","nl":"De kruisingen rond Apliu Street en Pei Ho Street vertellen een verhaal over stadsplanning. Ho verbindt dit rechthoekige stratenpatroon met de herinrichting van dorpen en landbouwgrond ten noorden van Boundary Street aan het begin van de twintigste eeuw. Grondonteigening begon in 1903; landaanwinning volgde in 1912. Een verbeteringsplan uit 1914 ruilde nieuw gewonnen percelen tegen dorpsgrond. De bekende winkelstraten getuigen dus ook van gedwongen verhuizingen, grondruil en een veranderende kustlijn, niet alleen van de groei van een markt.","ru":"Перекрёстки вокруг Apliu Street и Pei Ho Street хранят историю городской планировки. Хо связывает эту прямоугольную сетку с переустройством деревень и сельскохозяйственных земель к северу от Boundary Street в начале XX века. Изъятие земель началось в 1903 году, намыв — в 1912-м, а программа благоустройства 1914 года предусматривала обмен новых намывных участков на земли жителей деревень. Поэтому знакомые торговые улицы свидетельствуют не только о росте рынка, но и о переселении людей, обмене землёй и изменении береговой линии.","hi":"Apliu Street और Pei Ho Street के आसपास के चौराहों में नगर नियोजन की एक कहानी दर्ज है। Ho इस आयताकार सड़क-जाल को 1900 के दशक की शुरुआत में Boundary Street के उत्तर की ग्रामीण और कृषि भूमि के पुनर्गठन से जोड़ती हैं। सरकारी भूमि अधिग्रहण 1903 में शुरू हुआ; 1912 में समुद्र भरकर भूमि बनाने का काम हुआ और 1914 की सुधार योजना में नई भूमि के भूखंडों के बदले ग्रामीणों की जमीन ली गई। इसलिए ये परिचित खरीदारी वाली सड़कें केवल बाजार के विकास की नहीं, बल्कि विस्थापन, भूमि की अदला-बदली और बदलते तट की भी गवाह हैं।","ne":"Apliu Street र Pei Ho Street वरपरका चोकहरूले नगर योजनाको कथा समेट्छन्। Ho ले यो आयताकार सडक ढाँचालाई सन् 1900 पछिका सुरुका वर्षहरूमा Boundary Street को उत्तरतर्फका गाउँ र खेतीयोग्य जमिनको पुनर्गठनसँग जोड्छिन्। सरकारी भूमि अधिग्रहण 1903 मा सुरु भयो; 1912 मा समुद्र पुरेर जमिन बनाइयो र 1914 को सुधार योजनामा नयाँ जमिनका घडेरीसँग गाउँलेहरूको जमिन साटियो। त्यसैले परिचित किनमेलका यी सडकहरूले बजारको विस्तार मात्र होइन, विस्थापन, जमिनको साटासाट र बदलिँदो तटरेखाको इतिहास पनि देखाउँछन्।","ur":"Apliu Street اور Pei Ho Street کے آس پاس کے چوراہے شہری منصوبہ بندی کی ایک کہانی محفوظ رکھتے ہیں۔ Ho کے مطابق سڑکوں کا یہ مستطیل جال بیسویں صدی کے ابتدائی برسوں میں Boundary Street کے شمال میں دیہات اور زرعی زمین کی ازسرنو ترتیب سے بنا۔ سرکاری تحویل میں زمین لینے کا عمل 1903 میں شروع ہوا؛ 1912 میں سمندر پاٹ کر زمین بنائی گئی اور 1914 کی اصلاحی اسکیم میں نئی زمین کے قطعے دیہاتیوں کی زمین کے بدلے دیے گئے۔ یوں خریداری کی یہ مانوس سڑکیں صرف بازار کے پھیلاؤ کی نہیں بلکہ نقل مکانی، زمین کے تبادلے اور بدلتے ساحل کی بھی گواہ ہیں۔","pa":"Apliu Street ਅਤੇ Pei Ho Street ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ। Ho ਇਸ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸੜਕੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ 1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ Boundary Street ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਪਿੰਡਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤੀ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਜ਼ਮੀਨ ਅਧਿਗ੍ਰਹਿਣ 1903 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ; 1912 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਭਰ ਕੇ ਜ਼ਮੀਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਅਤੇ 1914 ਦੀ ਸੁਧਾਰ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਬਣੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਪਲਾਟ ਪਿੰਡ ਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਵਟਾਏ ਗਏ। ਇਸ ਲਈ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਇਹ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਉਜਾੜੇ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਟਾਂਦਰੇ ਅਤੇ ਬਦਲਦੇ ਤੱਟ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਵੀ ਦਰਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।","bn":"Apliu Street ও Pei Ho Street-এর আশপাশের মোড়গুলো নগর পরিকল্পনার একটি ইতিহাস ধরে রেখেছে। Ho এই আয়তাকার রাস্তার বিন্যাসের উৎস খুঁজেছেন ১৯০০-এর দশকের গোড়ায় Boundary Street-এর উত্তরে গ্রাম ও কৃষিজমির পুনর্বিন্যাসে। সরকারি জমি অধিগ্রহণ শুরু হয় ১৯০৩ সালে; ১৯১২ সালে সমুদ্র ভরাট করে জমি তৈরি হয় এবং ১৯১৪ সালের উন্নয়ন প্রকল্পে নতুন জমির খণ্ডের সঙ্গে গ্রামবাসীর জমি বিনিময় করা হয়। তাই পরিচিত এই কেনাকাটার রাস্তাগুলো শুধু বাজারের বৃদ্ধির নয়, উচ্ছেদ, জমির বিনিময় ও বদলে যাওয়া উপকূলরেখার ইতিহাসও বহন করে।","ar":"تحتفظ التقاطعات حول Apliu Street وPei Ho Street بقصة من تاريخ التخطيط. تربط Ho هذا النمط المستطيل للشوارع بإعادة تنظيم أراضي القرى والزراعة شمال Boundary Street في مطلع القرن العشرين. بدأ استملاك الأراضي عام 1903، ثم جرى ردم البحر عام 1912، وفي خطة تحسين عام 1914 استُبدلت أراضي القرويين بقطع من الأراضي المستحدثة بالردم. لذلك تسجل شوارع التسوق المألوفة هذه تاريخ النزوح وتبادل الأراضي وتغيّر خط الساحل، إلى جانب نمو السوق."},"sourceIds":["ho-2018-district-sham-shui-po"]}],"yau-tsim-mong":[{"id":"reclamation-street-and-sea","title":{"en":"When Reclamation Street faced the sea","zh-Hant":"新填地街曾經臨海","zh-Hans":"新填地街曾经临海","de":"Als die Reclamation Street am Meer lag","ja":"新填地街が海に面していた頃","ko":"레클러메이션 스트리트가 바다를 마주하던 때","fil":"Noong nasa tabing-dagat ang Reclamation Street","id":"Ketika Reclamation Street menghadap laut","ms":"Ketika Reclamation Street menghadap laut","th":"เมื่อ Reclamation Street เคยอยู่ริมทะเล","vi":"Khi Reclamation Street còn giáp biển","fr":"Quand Reclamation Street bordait la mer","es":"Cuando Reclamation Street estaba junto al mar","it":"Quando Reclamation Street costeggiava il mare","nl":"Toen Reclamation Street aan zee lag","ru":"Когда Reclamation Street проходила у моря","hi":"जब Reclamation Street समुद्र के किनारे थी","ne":"जब Reclamation Street समुद्रको किनारमा थियो","ur":"جب Reclamation Street سمندر کے کنارے تھی","pa":"ਜਦੋਂ Reclamation Street ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸੀ","bn":"যখন Reclamation Street সমুদ্রের ধারে ছিল","ar":"حين كانت Reclamation Street بمحاذاة البحر"},"text":{"en":"Reclamation Street once stood beside the sea. Ho explains that building the Mong Kok Tsui typhoon shelter required raising the street and replacing drainage, while some waterfront owners demanded compensation for losing their coastal position. The shelter was completed in August 1915. This episode connects Yau Ma Tei’s inland streets to an earlier working waterfront: protecting boats also changed land levels, property values and the shape of the neighbourhood. It describes the historic shelter, not the layout of today’s waterfront.","zh-Hant":"新填地街曾經就在海旁。何佩然指出，興建望角咀（Mong Kok Tsui）避風塘時，需要抬高街道並更換排水設施；部分海旁業主因失去臨海位置而要求賠償。避風塘於1915年8月竣工。這段歷史把今天位處內陸的油麻地街道，連繫到昔日繁忙的海旁：保護船隻的工程，同時改變了地面高度、物業價值與社區形態。這裡所述的是歷史上的避風塘，並非今日海濱的布局。","zh-Hans":"新填地街曾经就在海旁。何佩然指出，兴建望角咀（Mong Kok Tsui）避风塘时，需要抬高街道并更换排水设施；部分海旁业主因失去临海位置而要求赔偿。避风塘于1915年8月竣工。这段历史把今天位处内陆的油麻地街道，联系到昔日繁忙的海旁：保护船只的工程，同时改变了地面高度、物业价值与社区形态。这里所述的是历史上的避风塘，并非今日海滨的布局。","de":"Die Reclamation Street lag einst direkt am Meer. Ho beschreibt, wie der Bau des Taifunschutzhafens Mong Kok Tsui die Anhebung der Straße und die Erneuerung der Entwässerung erforderte. Einige Eigentümer am Wasser verlangten Entschädigung für den Verlust ihrer Küstenlage. Im August 1915 war der Schutzhafen fertiggestellt. Diese Geschichte verbindet Yau Ma Teis heutige Binnenstraßen mit einer früheren Arbeitswelt am Wasser: Der Schutz der Boote veränderte auch Geländehöhen, Immobilienwerte und das Viertel. Gemeint ist der historische Hafen, nicht die heutige Ufergestaltung.","ja":"新填地街は、かつて海沿いにありました。Hoによると、望角咀（Mong Kok Tsui）の台風避難泊地の建設には道路のかさ上げと排水設備の更新が必要となり、一部の海沿いの土地所有者は海に面する立地を失うことへの補償を求めました。泊地は1915年8月に完成しました。この出来事は、油麻地の内陸の街路を、かつての水辺の営みと結びつけます。船を守る事業は、地盤の高さ、土地の価値、街の形も変えたのです。これは歴史上の泊地の話であり、現在の海岸沿いの配置を示すものではありません。","ko":"레클러메이션 스트리트는 한때 바다 바로 옆에 있었습니다. Ho에 따르면 몽콕추이 태풍 대피항을 건설하면서 도로 높이를 올리고 배수시설을 교체해야 했으며, 일부 해안 토지 소유자는 바닷가 입지를 잃는 데 대한 보상을 요구했습니다. 대피항은 1915년 8월에 완공되었습니다. 이 일화는 야우마테이의 내륙 거리를 과거의 생활과 작업이 이루어지던 수변 공간에 연결합니다. 배를 보호하는 사업이 지반 높이와 부동산 가치, 동네의 형태까지 바꾼 것입니다. 이는 역사 속 대피항에 관한 이야기이며 오늘날 수변의 배치를 설명하는 것은 아닙니다.","fil":"Dati ay nasa tabi ng dagat ang Reclamation Street. Ayon kay Ho, kinailangan sa pagtatayo ng Mong Kok Tsui typhoon shelter na itaas ang kalye at palitan ang drainage, habang humingi ng kabayaran ang ilang may-ari ng lupang tabing-dagat dahil mawawala ang kanilang puwestong nakaharap sa baybayin. Natapos ang silungan noong Agosto 1915. Iniuugnay ng pangyayaring ito ang mga kalye sa loob ng Yau Ma Tei sa dating baybaying pinaghahanapbuhayan: binago rin ng pagprotekta sa mga bangka ang taas ng lupa, halaga ng ari-arian at hugis ng komunidad. Tungkol ito sa makasaysayang silungan, hindi sa ayos ng kasalukuyang waterfront.","id":"Reclamation Street dahulu berada di tepi laut. Ho menjelaskan bahwa pembangunan tempat berlindung kapal dari topan di Mong Kok Tsui mengharuskan peninggian jalan dan penggantian saluran drainase; sejumlah pemilik tanah tepi laut menuntut kompensasi karena kehilangan posisi di pesisir. Tempat perlindungan itu selesai pada Agustus 1915. Peristiwa ini menghubungkan jalan-jalan pedalaman Yau Ma Tei dengan pesisir yang dahulu menjadi tempat bekerja: perlindungan kapal juga mengubah ketinggian lahan, nilai properti dan bentuk lingkungan. Kisah ini membahas tempat perlindungan bersejarah tersebut, bukan tata letak waterfront saat ini.","ms":"Reclamation Street pernah terletak di tepi laut. Ho menjelaskan bahawa pembinaan tempat perlindungan bot daripada taufan di Mong Kok Tsui memerlukan jalan dinaikkan dan saliran diganti; beberapa pemilik tanah di pesisir pula menuntut pampasan kerana kehilangan kedudukan mereka di tepi laut. Tempat perlindungan itu siap pada Ogos 1915. Peristiwa ini menghubungkan jalan-jalan pedalaman Yau Ma Tei dengan pesisir yang dahulunya menjadi tempat mencari rezeki: usaha melindungi bot turut mengubah aras tanah, nilai hartanah dan bentuk kejiranan. Kisah ini merujuk kepada tempat perlindungan bersejarah itu, bukan susun atur pesisir hari ini.","th":"Reclamation Street เคยอยู่ติดทะเล Ho อธิบายว่าการสร้างอ่าวหลบพายุไต้ฝุ่น Mong Kok Tsui จำเป็นต้องยกระดับถนนและเปลี่ยนระบบระบายน้ำ ขณะที่เจ้าของที่ดินริมน้ำบางรายเรียกร้องค่าชดเชยจากการสูญเสียทำเลชายฝั่ง อ่าวหลบพายุสร้างเสร็จในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1915 เรื่องนี้เชื่อมถนนที่อยู่ลึกเข้ามาใน Yau Ma Tei กับพื้นที่ริมน้ำที่เคยเป็นแหล่งทำมาหากิน การปกป้องเรือยังเปลี่ยนทั้งระดับพื้นดิน มูลค่าอสังหาริมทรัพย์ และรูปร่างของย่านด้วย เรื่องนี้กล่าวถึงอ่าวหลบพายุในอดีต ไม่ใช่ผังพื้นที่ริมน้ำในปัจจุบัน","vi":"Reclamation Street từng nằm ngay cạnh biển. Ho giải thích rằng việc xây khu neo đậu tránh bão Mong Kok Tsui đòi hỏi nâng cao mặt đường và thay hệ thống thoát nước; một số chủ đất ven biển yêu cầu bồi thường vì mất vị trí sát bờ. Khu tránh bão hoàn thành vào tháng 8 năm 1915. Câu chuyện nối những con phố nằm trong nội địa Yau Ma Tei với bờ biển từng là nơi mưu sinh: bảo vệ thuyền cũng làm thay đổi cao độ mặt đất, giá trị bất động sản và hình dáng khu phố. Đây là khu tránh bão trong lịch sử, không phải cách bố trí bờ biển ngày nay.","fr":"Reclamation Street longeait autrefois la mer. Ho explique que la construction de l’abri antityphon de Mong Kok Tsui nécessita de surélever la rue et de refaire les canalisations d’évacuation, tandis que certains propriétaires du front de mer réclamaient une indemnisation pour la perte de leur situation côtière. L’abri fut achevé en août 1915. Cet épisode relie les rues aujourd’hui intérieures de Yau Ma Tei à son ancien rivage actif : protéger les bateaux modifiait aussi les niveaux du terrain, les valeurs foncières et le quartier. Il s’agit de l’abri historique, et non de l’aménagement actuel du front de mer.","es":"Reclamation Street estuvo junto al mar. Ho explica que construir el refugio contra tifones de Mong Kok Tsui exigió elevar la calle y renovar el drenaje, mientras algunos propietarios reclamaban compensación por perder su ubicación costera. El refugio se terminó en agosto de 1915. Este episodio conecta las calles hoy interiores de Yau Ma Tei con su antiguo frente marítimo de trabajo: proteger los barcos también alteró la altura del terreno, los valores inmobiliarios y la forma del barrio. Se refiere al refugio histórico, no al trazado del frente marítimo actual.","it":"Reclamation Street un tempo costeggiava il mare. Ho spiega che la costruzione del riparo dai tifoni di Mong Kok Tsui richiese di rialzare la strada e rifare gli impianti di drenaggio, mentre alcuni proprietari chiesero un indennizzo per la perdita della posizione sul mare. Il riparo fu completato nell’agosto 1915. Questo episodio collega le strade oggi interne di Yau Ma Tei al suo antico fronte portuale: proteggere le imbarcazioni cambiò anche le quote del terreno, i valori immobiliari e la forma del quartiere. Si tratta del riparo storico, non dell’assetto attuale del lungomare.","nl":"Reclamation Street lag ooit aan zee. Ho beschrijft hoe de aanleg van de tyfoonschuilhaven van Mong Kok Tsui vereiste dat de straat werd opgehoogd en de afwatering vernieuwd. Sommige eigenaren eisten compensatie omdat hun grond de ligging aan zee verloor. De schuilhaven werd in augustus 1915 voltooid. Deze geschiedenis verbindt de nu landinwaarts gelegen straten van Yau Ma Tei met een vroegere werkende waterkant: bescherming voor boten veranderde ook het maaiveld, de grondwaarde en de vorm van de buurt. Het gaat om de historische schuilhaven, niet om de huidige inrichting van de waterkant.","ru":"Reclamation Street когда-то проходила у моря. Хо объясняет, что строительство убежища для судов от тайфунов у Mong Kok Tsui потребовало поднять улицу и заменить водоотвод; некоторые владельцы участков требовали компенсации за утрату положения у берега. Убежище завершили в августе 1915 года. Этот эпизод связывает нынешние внутренние улицы Yau Ma Tei с прежним рабочим побережьем: защита судов меняла также высоту земли, стоимость участков и облик квартала. Речь об историческом убежище, а не о нынешней планировке набережной.","hi":"Reclamation Street कभी समुद्र के किनारे थी। Ho बताती हैं कि Mong Kok Tsui के तूफानी आश्रय बंदरगाह के निर्माण के लिए सड़क को ऊँचा करना और जल निकासी व्यवस्था बदलना पड़ा। वहीं कुछ तटीय संपत्ति मालिकों ने समुद्र के किनारे की अपनी स्थिति खोने के बदले मुआवजा माँगा। आश्रय बंदरगाह अगस्त 1915 में पूरा हुआ। यह घटना Yau Ma Tei की आज भीतर स्थित सड़कों को उसके पुराने कामकाजी समुद्री किनारे से जोड़ती है: नावों की सुरक्षा के साथ जमीन की ऊँचाई, संपत्ति के मूल्य और मोहल्ले का रूप भी बदला। यह ऐतिहासिक आश्रय बंदरगाह की कहानी है, आज के तट की बनावट का विवरण नहीं।","ne":"Reclamation Street कुनै बेला समुद्रको किनारमा थियो। Ho का अनुसार Mong Kok Tsui को आँधीबाट डुङ्गा जोगाउने आश्रय बन्दरगाह बनाउन सडक अग्लो पार्न र ढल निकास बदल्नुपरेको थियो। केही तटीय जग्गाधनीले समुद्रसँग जोडिएको स्थान गुमाउँदा क्षतिपूर्ति मागे। आश्रय बन्दरगाह अगस्ट 1915 मा पूरा भयो। यस घटनाले Yau Ma Tei का भित्री सडकहरूलाई पहिलेको कामकाजी समुद्री किनारसँग जोड्छ: डुङ्गाको सुरक्षासँगै जमिनको उचाइ, सम्पत्तिको मूल्य र बस्तीको स्वरूप पनि बदलियो। यो ऐतिहासिक आश्रय बन्दरगाहको विवरण हो, आजको तटीय बनोटको होइन।","ur":"Reclamation Street کبھی سمندر کے کنارے واقع تھی۔ Ho بتاتی ہیں کہ Mong Kok Tsui میں کشتیوں کو طوفان سے بچانے کی پناہ گاہ بنانے کے لیے سڑک بلند کرنا اور نکاسیٔ آب بدلنا ضروری ہوا، جبکہ بعض ساحلی املاک کے مالکان نے سمندر کے کنارے اپنی جگہ کھونے پر معاوضہ مانگا۔ پناہ گاہ اگست 1915 میں مکمل ہوئی۔ یہ واقعہ Yau Ma Tei کی اندرونی سڑکوں کو اس کے پرانے مصروف ساحل سے جوڑتا ہے: کشتیوں کے تحفظ نے زمین کی سطح، املاک کی قیمتوں اور محلے کی شکل بھی بدل دی۔ یہ تاریخی پناہ گاہ کا بیان ہے، آج کے ساحل کی ترتیب کا نہیں۔","pa":"Reclamation Street ਕਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸੀ। Ho ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ Mong Kok Tsui ਵਿੱਚ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਤੂਫ਼ਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪਨਾਹਗਾਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੜਕ ਉੱਚੀ ਕਰਨੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਬਦਲਣੀ ਪਈ। ਕੁਝ ਤੱਟਵਰਤੀ ਜਾਇਦਾਦ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਮੰਗਿਆ। ਪਨਾਹਗਾਹ ਅਗਸਤ 1915 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋਈ। ਇਹ ਘਟਨਾ Yau Ma Tei ਦੀਆਂ ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਤੱਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ: ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਉਚਾਈ, ਜਾਇਦਾਦ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਮੁਹੱਲੇ ਦਾ ਰੂਪ ਵੀ ਬਦਲਿਆ। ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪਨਾਹਗਾਹ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਹੈ, ਅੱਜ ਦੇ ਤੱਟ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦਾ ਨਹੀਂ।","bn":"Reclamation Street একসময় সমুদ্রের ধারে ছিল। Ho ব্যাখ্যা করেছেন, Mong Kok Tsui-তে ঝড়ের সময় নৌকার আশ্রয়স্থল গড়তে রাস্তাটি উঁচু করতে এবং নিকাশিব্যবস্থা বদলাতে হয়েছিল। কিছু উপকূলবর্তী সম্পত্তির মালিক সমুদ্রের ধার ঘেঁষা অবস্থান হারানোর জন্য ক্ষতিপূরণ চেয়েছিলেন। আশ্রয়স্থলটি ১৯১৫ সালের আগস্টে সম্পূর্ণ হয়। ঘটনাটি Yau Ma Tei-এর ভেতরের রাস্তাগুলোকে পুরোনো কর্মমুখর জলতীরের সঙ্গে যুক্ত করে: নৌকা রক্ষার পাশাপাশি জমির উচ্চতা, সম্পত্তির মূল্য ও পাড়ার গঠনও বদলে গিয়েছিল। এটি ঐতিহাসিক আশ্রয়স্থলের বিবরণ, বর্তমান জলতীরের বিন্যাসের নয়।","ar":"كانت Reclamation Street تقع يوماً بمحاذاة البحر. توضح Ho أن إنشاء ملجأ القوارب من الأعاصير في Mong Kok Tsui استلزم رفع مستوى الشارع واستبدال شبكة تصريف المياه، فيما طالب بعض ملاك العقارات الساحلية بتعويض عن فقدان موقعهم المطل على البحر. اكتمل الملجأ في أغسطس 1915. تربط هذه الواقعة شوارع Yau Ma Tei الداخلية بواجهة بحرية كانت تعج بالعمل: فحماية القوارب غيّرت أيضاً مناسيب الأرض وقيم العقارات وشكل الحي. يتعلق هذا الوصف بالملجأ التاريخي، وليس بتخطيط الواجهة البحرية الحالية."},"sourceIds":["ho-2018-district-yau-tsim-mong"]}],"sai-kung":[{"id":"market-by-land-and-sea","title":{"en":"A market connected by paths and boats","zh-Hant":"由山徑與船隻連繫的墟市","zh-Hans":"由山径与船只联系的墟市","de":"Ein Markt, verbunden durch Wege und Boote","ja":"道と船でつながった市場","ko":"길과 배로 연결된 시장","fil":"Pamilihang pinagdugtong ng mga daan at bangka","id":"Pasar yang terhubung lewat jalan setapak dan perahu","ms":"Pasar yang dihubungkan oleh laluan dan bot","th":"ตลาดที่เชื่อมถึงกันด้วยทางเดินและเรือ","vi":"Chợ nối liền bằng đường làng và thuyền","fr":"Un marché relié par les sentiers et les bateaux","es":"Un mercado conectado por senderos y barcos","it":"Un mercato collegato da sentieri e barche","nl":"Een markt verbonden door paden en boten","ru":"Рынок, связанный тропами и лодками","hi":"पगडंडियों और नावों से जुड़ा बाजार","ne":"गोरेटो र डुङ्गाले जोडिएको बजार","ur":"پگڈنڈیوں اور کشتیوں سے جڑا بازار","pa":"ਪਗਡੰਡੀਆਂ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਬਾਜ਼ਾਰ","bn":"পায়ে চলার পথ ও নৌকায় যুক্ত বাজার","ar":"سوق تربطه الممرات والقوارب"},"text":{"en":"Before modern roads, Sai Kung’s market depended on a network of village paths and boats. Hase describes a daily ferry from Pak Tam Chung to the market, returning in the evening, and small kaido linking the bay’s settlements. In the late nineteenth century, a separate connection ran from Ta Ho Tun to Silverstrand Bay; travellers could walk over the hill to Hang Hau and take another ferry to Shau Kei Wan. These were historical routes, not a description of today’s services.","zh-Hant":"現代道路出現之前，西貢墟依靠村徑與船隻組成的交通網絡。夏思義記述，北潭涌每天有渡船前往墟市，傍晚返回；小型街渡則連接海灣各聚落。十九世紀末，另有航線由打蠔墩前往銀線灣，旅客可翻過山丘步行至坑口，再乘另一艘渡船到筲箕灣。這些都是歷史航線，並非今天的交通服務。","zh-Hans":"现代道路出现之前，西贡墟依靠村径与船只组成的交通网络。夏思义记述，北潭涌每天有渡船前往墟市，傍晚返回；小型街渡则连接海湾各聚落。十九世纪末，另有航线由打蚝墩前往银线湾，旅客可翻过山丘步行至坑口，再乘另一艘渡船到筲箕湾。这些都是历史航线，并非今天的交通服务。","de":"Vor dem Bau moderner Straßen war Sai Kungs Markt auf Dorfwege und Boote angewiesen. Hase beschreibt eine tägliche Fähre von Pak Tam Chung zum Markt mit Rückfahrt am Abend sowie kleine Kaido-Boote zwischen den Siedlungen der Bucht. Im späten 19. Jahrhundert führte eine weitere Verbindung von Ta Ho Tun zur Silverstrand Bay. Reisende konnten über den Hügel nach Hang Hau laufen und dort eine andere Fähre nach Shau Kei Wan nehmen. Dies sind historische Verbindungen, keine Angaben zum heutigen Verkehr.","ja":"近代的な道路ができる以前、西貢の市場は村の小道と船のネットワークに支えられていました。Haseは、北潭涌から市場へ毎日運航し、夕方に戻る渡し船や、湾内の集落を結ぶ小さな街渡について記しています。19世紀後半には、打蠔墩から銀線灣への別の船便もあり、旅人は丘を越えて坑口まで歩き、そこから別の船で筲箕灣へ渡ることができました。これらは歴史上の交通経路であり、現在の運航サービスを説明するものではありません。","ko":"현대적인 도로가 생기기 전, 사이쿵 시장은 마을길과 배로 이루어진 교통망에 의존했습니다. Hase는 팍탐청에서 시장으로 매일 운항하고 저녁에 돌아오는 나룻배와 만 안의 취락을 연결하던 작은 카이토선을 설명합니다. 19세기 후반에는 타호툰에서 실버스트랜드 베이로 가는 별도의 배편도 있었습니다. 여행자는 언덕을 넘어 항하우까지 걸은 뒤 다른 배를 타고 샤우케이완으로 갈 수 있었습니다. 이는 역사 속 교통로에 관한 설명이며 현재의 운항 서비스를 뜻하지 않습니다.","fil":"Bago nagkaroon ng mga modernong kalsada, umasa ang pamilihan ng Sai Kung sa magkakaugnay na daan ng mga nayon at mga bangka. Inilarawan ni Hase ang araw-araw na ferry mula Pak Tam Chung patungo sa pamilihan na bumabalik sa gabi, pati ang maliliit na kaido na nag-uugnay sa mga pamayanan sa look. Noong huling bahagi ng ikalabinsiyam na siglo, may hiwalay ding biyahe mula Ta Ho Tun patungong Silverstrand Bay; maaaring tumawid nang lakad sa burol ang mga manlalakbay papuntang Hang Hau at sumakay ng isa pang ferry patungong Shau Kei Wan. Mga makasaysayang ruta ang mga ito, hindi paglalarawan ng mga serbisyo ngayon.","id":"Sebelum adanya jalan modern, pasar Sai Kung bergantung pada jaringan jalan setapak desa dan perahu. Hase menggambarkan feri harian dari Pak Tam Chung ke pasar yang kembali pada sore hari, serta kaido kecil yang menghubungkan permukiman di teluk. Pada akhir abad kesembilan belas, jalur terpisah menghubungkan Ta Ho Tun dengan Silverstrand Bay; pelancong dapat berjalan melintasi bukit ke Hang Hau lalu naik feri lain ke Shau Kei Wan. Ini adalah rute bersejarah, bukan gambaran layanan saat ini.","ms":"Sebelum adanya jalan moden, pasar Sai Kung bergantung pada rangkaian laluan kampung dan bot. Hase menerangkan feri harian dari Pak Tam Chung ke pasar yang pulang pada waktu petang, serta kaido kecil yang menghubungkan penempatan di teluk. Pada akhir abad kesembilan belas, laluan berasingan menghubungkan Ta Ho Tun dengan Silverstrand Bay; pengembara boleh berjalan merentasi bukit ke Hang Hau sebelum menaiki feri lain ke Shau Kei Wan. Ini ialah laluan bersejarah, bukan penerangan tentang perkhidmatan hari ini.","th":"ก่อนมีถนนสมัยใหม่ ตลาด Sai Kung พึ่งพาเครือข่ายทางเดินระหว่างหมู่บ้านและเรือ Hase กล่าวถึงเรือข้ามฟากที่ออกจาก Pak Tam Chung ไปตลาดทุกวันและกลับในช่วงเย็น รวมถึงเรือ kaido ขนาดเล็กที่เชื่อมชุมชนต่าง ๆ ในอ่าว ในช่วงปลายคริสต์ศตวรรษที่ 19 ยังมีอีกเส้นทางหนึ่งจาก Ta Ho Tun ไป Silverstrand Bay ผู้เดินทางสามารถเดินข้ามเนินเขาไป Hang Hau แล้วต่อเรืออีกลำไป Shau Kei Wan ได้ เส้นทางเหล่านี้เป็นเส้นทางในอดีต ไม่ใช่ข้อมูลบริการที่เปิดให้ใช้ในปัจจุบัน","vi":"Trước khi có đường sá hiện đại, chợ Sai Kung dựa vào mạng lưới đường làng và thuyền. Hase mô tả chuyến phà hằng ngày từ Pak Tam Chung đến chợ rồi quay về vào buổi tối, cùng những thuyền kaido nhỏ nối các khu dân cư trong vịnh. Cuối thế kỷ XIX, một tuyến riêng nối Ta Ho Tun với Silverstrand Bay; người đi đường có thể đi bộ qua đồi đến Hang Hau rồi đón một chuyến phà khác đến Shau Kei Wan. Đây là các tuyến giao thông trong lịch sử, không phải mô tả dịch vụ ngày nay.","fr":"Avant les routes modernes, le marché de Sai Kung dépendait d’un réseau de sentiers villageois et de bateaux. Hase décrit une liaison quotidienne depuis Pak Tam Chung, avec retour le soir, ainsi que de petits kaido reliant les villages de la baie. À la fin du XIXe siècle, une autre liaison allait de Ta Ho Tun à Silverstrand Bay ; les voyageurs pouvaient franchir la colline à pied jusqu’à Hang Hau, puis prendre un autre ferry pour Shau Kei Wan. Ce sont des itinéraires historiques, et non une description des services actuels.","es":"Antes de las carreteras modernas, el mercado de Sai Kung dependía de una red de senderos entre aldeas y barcos. Hase describe un ferry diario desde Pak Tam Chung al mercado, con regreso por la tarde, y pequeños kaido que conectaban los asentamientos de la bahía. A finales del siglo XIX, otra conexión iba de Ta Ho Tun a Silverstrand Bay; los viajeros podían cruzar la colina a pie hasta Hang Hau y tomar otro ferry a Shau Kei Wan. Eran rutas históricas, no una descripción de los servicios actuales.","it":"Prima delle strade moderne, il mercato di Sai Kung dipendeva da una rete di sentieri tra villaggi e collegamenti in barca. Hase descrive un traghetto giornaliero da Pak Tam Chung al mercato, con ritorno la sera, e piccoli kaido che collegavano gli insediamenti della baia. Alla fine dell’Ottocento, un altro collegamento andava da Ta Ho Tun a Silverstrand Bay; i viaggiatori potevano attraversare la collina a piedi fino a Hang Hau e prendere un altro traghetto per Shau Kei Wan. Erano percorsi storici, non una descrizione dei servizi attuali.","nl":"Vóór de moderne wegen steunde de markt van Sai Kung op een netwerk van dorpspaden en boten. Hase beschrijft een dagelijkse veerboot van Pak Tam Chung naar de markt, met een terugvaart in de avond, en kleine kaido die nederzettingen rond de baai verbonden. Eind negentiende eeuw voer een afzonderlijke verbinding van Ta Ho Tun naar Silverstrand Bay. Reizigers konden over de heuvel naar Hang Hau lopen en daar een andere veerboot naar Shau Kei Wan nemen. Dit waren historische routes, geen beschrijving van de huidige diensten.","ru":"До появления современных дорог рынок Sai Kung зависел от сети деревенских троп и лодочных переправ. Хейз описывает ежедневный паром из Pak Tam Chung к рынку с возвращением вечером, а также небольшие кайдо, связывавшие поселения залива. В конце XIX века отдельная переправа шла от Ta Ho Tun до Silverstrand Bay; путешественники могли пешком перейти холм до Hang Hau и сесть на другой паром до Shau Kei Wan. Это исторические маршруты, а не описание сегодняшних рейсов.","hi":"आधुनिक सड़कों से पहले Sai Kung का बाजार गाँवों की पगडंडियों और नावों के जाल पर निर्भर था। Hase, Pak Tam Chung से बाजार आने और शाम को लौटने वाली दैनिक फेरी तथा खाड़ी की बस्तियों को जोड़ने वाली छोटी kaido नावों का वर्णन करते हैं। उन्नीसवीं सदी के अंत में Ta Ho Tun से Silverstrand Bay तक एक अलग संपर्क था; यात्री पहाड़ी पार करके Hang Hau जा सकते थे और वहाँ से Shau Kei Wan की दूसरी फेरी ले सकते थे। ये ऐतिहासिक मार्ग थे, आज की सेवाओं का विवरण नहीं।","ne":"आधुनिक सडक बन्नुअघि Sai Kung को बजार गाउँका गोरेटो र डुङ्गाको सञ्जालमा निर्भर थियो। Hase ले Pak Tam Chung बाट बजार जाने र साँझ फर्कने दैनिक फेरी तथा खाडीका बस्ती जोड्ने साना kaido डुङ्गाको वर्णन गर्छन्। उन्नाइसौँ शताब्दीको अन्त्यतिर Ta Ho Tun बाट Silverstrand Bay सम्म छुट्टै सम्पर्क थियो; यात्रुहरू डाँडा पार गरेर Hang Hau पुग्न र त्यहाँबाट Shau Kei Wan जाने अर्को फेरी चढ्न सक्थे। यी ऐतिहासिक मार्ग हुन्, आजका सेवाको विवरण होइनन्।","ur":"جدید سڑکوں سے پہلے Sai Kung کا بازار دیہاتی پگڈنڈیوں اور کشتیوں کے جال پر انحصار کرتا تھا۔ Hase، Pak Tam Chung سے بازار آنے اور شام کو لوٹنے والی روزانہ فیری اور خلیج کی بستیوں کو ملانے والی چھوٹی kaido کشتیوں کا ذکر کرتے ہیں۔ انیسویں صدی کے آخر میں Ta Ho Tun سے Silverstrand Bay تک ایک الگ رابطہ تھا؛ مسافر پہاڑی عبور کرکے Hang Hau جا سکتے تھے اور وہاں سے Shau Kei Wan کی دوسری فیری لے سکتے تھے۔ یہ تاریخی راستے تھے، آج کی خدمات کا بیان نہیں۔","pa":"ਆਧੁਨਿਕ ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ Sai Kung ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪਿੰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਪਗਡੰਡੀਆਂ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਜਾਲ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸੀ। Hase, Pak Tam Chung ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਆਉਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਫੈਰੀ ਅਤੇ ਖਾੜੀ ਦੀਆਂ ਬਸਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ kaido ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉੱਨੀਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ Ta Ho Tun ਤੋਂ Silverstrand Bay ਤੱਕ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸੰਪਰਕ ਸੀ; ਯਾਤਰੀ ਪਹਾੜੀ ਪਾਰ ਕਰਕੇ Hang Hau ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ Shau Kei Wan ਲਈ ਦੂਜੀ ਫੈਰੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਸਤੇ ਸਨ, ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਨਹੀਂ।","bn":"আধুনিক রাস্তা তৈরির আগে Sai Kung-এর বাজার গ্রামের পায়ে চলার পথ ও নৌকার জালের ওপর নির্ভর করত। Hase, Pak Tam Chung থেকে বাজারে আসা এবং সন্ধ্যায় ফিরে যাওয়া দৈনিক ফেরি ও উপসাগরের বসতিগুলোকে যুক্ত করা ছোট kaido নৌকার বর্ণনা দিয়েছেন। উনিশ শতকের শেষদিকে Ta Ho Tun থেকে Silverstrand Bay পর্যন্ত আলাদা যোগাযোগ ছিল; যাত্রীরা পাহাড় পেরিয়ে Hang Hau গিয়ে সেখান থেকে Shau Kei Wan-এর আরেকটি ফেরি ধরতে পারতেন। এগুলো ঐতিহাসিক পথ, বর্তমান পরিষেবার বিবরণ নয়।","ar":"قبل الطرق الحديثة، اعتمد سوق Sai Kung على شبكة من ممرات القرى والقوارب. يصف Hase عبّارة يومية من Pak Tam Chung إلى السوق تعود مساءً، وقوارب kaido صغيرة تربط تجمعات الخليج. وفي أواخر القرن التاسع عشر، كان هناك خط منفصل من Ta Ho Tun إلى Silverstrand Bay؛ وكان بإمكان المسافرين عبور التل سيراً إلى Hang Hau ثم ركوب عبّارة أخرى إلى Shau Kei Wan. هذه مسارات تاريخية وليست وصفاً لخدمات اليوم."},"sourceIds":["hase-2025-district-sai-kung-ferries"]}],"kwun-tong":[{"id":"granite-before-factories","title":{"en":"Granite before the factories","zh-Hant":"工廠之前的花崗岩業","zh-Hans":"工厂之前的花岗岩业","de":"Granit vor den Fabriken","ja":"工場より前の花崗岩産業","ko":"공장보다 앞서 있던 화강암 산업","fil":"Granito bago ang mga pabrika","id":"Granit sebelum pabrik","ms":"Granit sebelum kilang","th":"หินแกรนิตก่อนยุคโรงงาน","vi":"Đá granit trước thời nhà máy","fr":"Le granit avant les usines","es":"Granito antes que fábricas","it":"Il granito prima delle fabbriche","nl":"Graniet vóór de fabrieken","ru":"Гранит до появления фабрик","hi":"कारखानों से पहले का ग्रेनाइट उद्योग","ne":"कारखानाभन्दा पहिलेको ग्रेनाइट व्यापार","ur":"کارخانوں سے پہلے گرینائٹ کا کام","pa":"ਕਾਰਖਾਨਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗ੍ਰੈਨਾਈਟ ਦਾ ਕੰਮ","bn":"কারখানার আগে গ্রানাইটের কারবার","ar":"الغرانيت قبل المصانع"},"text":{"en":"Long before Kwun Tong’s planned industrial development, the coast between Ngau Tau Kok and Lei Yue Mun was part of an important granite-quarrying area. Hase describes nineteenth-century workers cutting blocks by hand with chisels, drills and wedges. Holes drilled along a marked line were packed with dry wood and soaked so that the expanding wood split the stone. This skilled building-stone trade connects Lei Yue Mun’s history to construction around the harbour.","zh-Hant":"早在觀塘有計劃的工業發展之前，牛頭角至鯉魚門之間的海岸，已是重要的花崗岩開採地帶。夏思義描述十九世紀工人用鑿、鑽及楔，以人手切割石塊。他們沿劃好的線鑽孔，塞入乾木後加水，利用木材膨脹使石頭裂開。這門講究技術的建築石材生意，把鯉魚門的歷史與維港兩岸的建設連繫起來。","zh-Hans":"早在观塘有计划的工业发展之前，牛头角至鲤鱼门之间的海岸，已是重要的花岗岩开采地带。夏思义描述十九世纪工人用凿、钻及楔，以人手切割石块。他们沿划好的线钻孔，塞入干木后加水，利用木材膨胀使石头裂开。这门讲究技术的建筑石材生意，把鲤鱼门的历史与维港两岸的建设联系起来。","de":"Lange vor Kwun Tongs planmäßiger Industrieentwicklung gehörte die Küste zwischen Ngau Tau Kok und Lei Yue Mun zu einem wichtigen Granitabbaugebiet. Hase beschreibt, wie Arbeiter im 19. Jahrhundert Steinblöcke mit Meißeln, Bohrern und Keilen von Hand bearbeiteten. Entlang einer markierten Linie gebohrte Löcher wurden mit trockenem Holz gefüllt und gewässert; das aufquellende Holz spaltete den Stein. Dieses handwerklich anspruchsvolle Geschäft mit Bausteinen verbindet Lei Yue Muns Geschichte mit der Bautätigkeit rund um den Hafen.","ja":"観塘の計画的な工業開発よりはるか以前、牛頭角から鯉魚門までの海岸は、重要な花崗岩採石地の一部でした。Haseは、19世紀の職人がのみ、穴を開ける道具、くさびを使い、手作業で石を切り出した様子を記しています。印を付けた線に沿って穴を開け、乾いた木を詰めて水を含ませ、木が膨らむ力で石を割りました。この熟練を要する建築用石材の商いは、鯉魚門の歴史を港周辺の建設活動と結びつけています。","ko":"쿤통의 계획적인 산업 개발이 시작되기 훨씬 전, 아우타우콕에서 레이위문까지의 해안은 중요한 화강암 채석 지역의 일부였습니다. Hase는 19세기 노동자들이 끌과 수동 드릴, 쐐기로 돌을 잘라내던 작업을 설명합니다. 표시한 선을 따라 구멍을 뚫고 마른 나무를 넣어 물에 적시면, 나무가 팽창하면서 돌이 갈라졌습니다. 숙련된 기술이 필요했던 이 건축용 석재 거래는 레이위문의 역사를 항구 주변의 건설 활동과 연결합니다.","fil":"Matagal bago ang planadong pagpapaunlad ng industriya sa Kwun Tong, bahagi ng isang mahalagang lugar ng pagku-quarry ng granito ang baybayin mula Ngau Tau Kok hanggang Lei Yue Mun. Inilarawan ni Hase ang mga manggagawa noong ikalabinsiyam na siglo na mano-manong pumuputol ng mga bloke gamit ang pait, barena at kalso. Nilalagyan ng tuyong kahoy ang mga butas na binarena sa isang minarkahang linya at binabasa ito upang bumuka ang bato habang lumolobo ang kahoy. Iniuugnay ng kalakalang ito sa batong panggusali, na nangangailangan ng husay, ang kasaysayan ng Lei Yue Mun sa pagtatayo sa paligid ng daungan.","id":"Jauh sebelum pembangunan kawasan industri Kwun Tong yang terencana, pesisir antara Ngau Tau Kok dan Lei Yue Mun merupakan bagian dari kawasan penambangan granit yang penting. Hase menggambarkan pekerja abad kesembilan belas memotong balok batu secara manual dengan pahat, bor dan baji. Lubang yang dibor mengikuti garis penanda diisi kayu kering lalu dibasahi, sehingga kayu yang mengembang membelah batu. Perdagangan batu bangunan yang mengandalkan keterampilan ini menghubungkan sejarah Lei Yue Mun dengan pembangunan di sekitar pelabuhan.","ms":"Lama sebelum pembangunan perindustrian terancang di Kwun Tong, pesisir antara Ngau Tau Kok dengan Lei Yue Mun merupakan sebahagian daripada kawasan kuari granit yang penting. Hase menggambarkan pekerja abad kesembilan belas memotong bongkah batu secara manual menggunakan pahat, gerudi dan baji. Lubang yang digerudi mengikut garisan bertanda diisi kayu kering lalu dibasahkan, supaya kayu yang mengembang membelah batu. Perdagangan batu binaan yang memerlukan kemahiran ini menghubungkan sejarah Lei Yue Mun dengan pembinaan di sekitar pelabuhan.","th":"ก่อนการพัฒนาอุตสาหกรรมตามแผนของ Kwun Tong มานาน ชายฝั่งระหว่าง Ngau Tau Kok กับ Lei Yue Mun เป็นส่วนหนึ่งของแหล่งเหมืองหินแกรนิตที่สำคัญ Hase บรรยายว่าคนงานในคริสต์ศตวรรษที่ 19 ตัดก้อนหินด้วยมือโดยใช้สิ่ว สว่าน และลิ่ม พวกเขาเจาะรูตามแนวที่ทำเครื่องหมายไว้ ใส่ไม้แห้งลงไปแล้วให้น้ำซึมเข้าเนื้อไม้ เมื่อไม้ขยายตัวก็ทำให้หินแยกออก การค้าหินก่อสร้างที่ต้องอาศัยฝีมือนี้เชื่อมประวัติศาสตร์ของ Lei Yue Mun เข้ากับงานก่อสร้างรอบอ่าว","vi":"Từ lâu trước khi Kwun Tong được quy hoạch phát triển công nghiệp, bờ biển giữa Ngau Tau Kok và Lei Yue Mun đã thuộc một vùng khai thác đá granit quan trọng. Hase mô tả thợ thế kỷ XIX cắt từng khối đá bằng tay với đục, khoan và nêm. Những lỗ khoan dọc đường đánh dấu được nhét gỗ khô rồi thấm nước, để gỗ nở ra và tách đá. Nghề buôn bán đá xây dựng đòi hỏi tay nghề này gắn lịch sử Lei Yue Mun với hoạt động xây dựng quanh cảng.","fr":"Bien avant l’aménagement industriel planifié de Kwun Tong, la côte entre Ngau Tau Kok et Lei Yue Mun faisait partie d’une importante zone d’extraction de granit. Hase décrit les ouvriers du XIXe siècle taillant les blocs à la main avec des ciseaux, des outils de forage et des coins. Ils plaçaient du bois sec dans des trous percés le long d’une ligne, puis le mouillaient : en gonflant, le bois fendait la pierre. Ce métier qualifié relie l’histoire de Lei Yue Mun à la construction autour du port.","es":"Mucho antes del desarrollo industrial planificado de Kwun Tong, la costa entre Ngau Tau Kok y Lei Yue Mun formaba parte de una importante zona de canteras de granito. Hase describe cómo los trabajadores del siglo XIX cortaban bloques a mano con cinceles, barrenas y cuñas. Los agujeros perforados a lo largo de una línea marcada se rellenaban con madera seca y se mojaban para que la madera, al expandirse, partiera la piedra. Este oficio especializado vincula la historia de Lei Yue Mun con la construcción alrededor del puerto.","it":"Molto prima dello sviluppo industriale pianificato di Kwun Tong, la costa tra Ngau Tau Kok e Lei Yue Mun faceva parte di un’importante zona di estrazione del granito. Hase descrive gli operai dell’Ottocento che tagliavano blocchi a mano con scalpelli, punte da perforazione e cunei. Nei fori praticati lungo una linea tracciata inserivano legno secco, poi lo bagnavano: espandendosi, il legno spaccava la pietra. Questo lavoro specializzato della pietra da costruzione lega la storia di Lei Yue Mun all’edificazione attorno al porto.","nl":"Lang vóór de geplande industriële ontwikkeling van Kwun Tong maakte de kust tussen Ngau Tau Kok en Lei Yue Mun deel uit van een belangrijk granietwingebied. Hase beschrijft hoe negentiende-eeuwse arbeiders blokken met de hand uithakten met beitels, boren en wiggen. Gaten langs een afgetekende lijn werden gevuld met droog hout en natgemaakt, zodat het uitzettende hout de steen spleet. Dit vakmanschap in bouwsteen verbindt de geschiedenis van Lei Yue Mun met de bouwactiviteiten rond de haven.","ru":"Задолго до планового промышленного развития Kwun Tong побережье между Ngau Tau Kok и Lei Yue Mun входило в важный район добычи гранита. Хейз описывает, как рабочие XIX века вручную отделяли блоки с помощью зубил, буров и клиньев. В отверстия, просверленные вдоль намеченной линии, забивали сухую древесину и смачивали её: расширяясь, она раскалывала камень. Этот квалифицированный промысел связывает историю Lei Yue Mun со строительством вокруг гавани.","hi":"Kwun Tong के योजनाबद्ध औद्योगिक विकास से बहुत पहले Ngau Tau Kok और Lei Yue Mun के बीच का तट ग्रेनाइट उत्खनन के एक महत्वपूर्ण क्षेत्र का हिस्सा था। Hase उन्नीसवीं सदी के मजदूरों का वर्णन करते हैं, जो छेनी, बरमे और पच्चरों से हाथ से पत्थर के खंड काटते थे। चिह्नित रेखा पर बनाए गए छेदों में सूखी लकड़ी भरकर भिगोई जाती थी, ताकि फूलती लकड़ी पत्थर को चीर दे। निर्माण-पत्थर का यह कुशल व्यापार Lei Yue Mun के इतिहास को बंदरगाह के आसपास हुए निर्माण से जोड़ता है।","ne":"Kwun Tong को योजनाबद्ध औद्योगिक विकास हुनुभन्दा धेरै अघि Ngau Tau Kok र Lei Yue Mun बीचको तट महत्वपूर्ण ग्रेनाइट उत्खनन क्षेत्रको हिस्सा थियो। Hase ले उन्नाइसौँ शताब्दीका मजदुरहरूले छिनो, प्वाल पार्ने औजार र किला-जस्ता वेज प्रयोग गरी हातैले ढुङ्गाका खण्ड काट्ने गरेको वर्णन गर्छन्। कोरिएको रेखामा बनाइएका प्वालमा सुक्खा काठ भरेर भिजाइन्थ्यो, जसले फुलेर ढुङ्गा चिर्थ्यो। निर्माणमा प्रयोग हुने ढुङ्गाको यो सीपयुक्त व्यापारले Lei Yue Mun को इतिहासलाई बन्दरगाह वरपरका निर्माणसँग जोड्छ।","ur":"Kwun Tong کی منصوبہ بند صنعتی ترقی سے بہت پہلے Ngau Tau Kok اور Lei Yue Mun کے درمیان کا ساحل گرینائٹ نکالنے کے ایک اہم علاقے کا حصہ تھا۔ Hase انیسویں صدی کے مزدوروں کا ذکر کرتے ہیں جو چھینیوں، سوراخ کرنے کے اوزاروں اور پچروں سے ہاتھ کے ذریعے پتھر کے ٹکڑے کاٹتے تھے۔ نشان زدہ لکیر پر بنائے گئے سوراخوں میں خشک لکڑی بھر کر بھگوئی جاتی تھی، تاکہ پھولتی لکڑی پتھر کو چیر دے۔ عمارتی پتھر کا یہ ہنرمندانہ کام Lei Yue Mun کی تاریخ کو بندرگاہ کے گرد تعمیرات سے جوڑتا ہے۔","pa":"Kwun Tong ਦੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ Ngau Tau Kok ਅਤੇ Lei Yue Mun ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਤੱਟ ਗ੍ਰੈਨਾਈਟ ਕੱਢਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। Hase ਉੱਨੀਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਛੈਣੀਆਂ, ਸੁਰਾਖ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਾੜਿਆਂ ਨਾਲ ਹੱਥੀਂ ਪੱਥਰ ਦੇ ਖੰਡ ਕੱਟਦੇ ਸਨ। ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਲਕੀਰ ਉੱਤੇ ਕੀਤੇ ਸੁਰਾਖ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੀ ਲੱਕੜ ਭਰ ਕੇ ਭਿਉਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਫੁੱਲਦੀ ਲੱਕੜ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਪਾੜ ਦੇਵੇ। ਇਮਾਰਤੀ ਪੱਥਰ ਦਾ ਇਹ ਹੁਨਰਮੰਦ ਵਪਾਰ Lei Yue Mun ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।","bn":"Kwun Tong-এর পরিকল্পিত শিল্পায়নের বহু আগে Ngau Tau Kok ও Lei Yue Mun-এর মধ্যবর্তী উপকূল একটি গুরুত্বপূর্ণ গ্রানাইট খনি অঞ্চলের অংশ ছিল। Hase উনিশ শতকের শ্রমিকদের বর্ণনা দিয়েছেন, যাঁরা ছেনি, ছিদ্র করার যন্ত্র ও কীলক দিয়ে হাতে পাথরের খণ্ড কাটতেন। চিহ্নিত রেখা বরাবর করা গর্তে শুকনো কাঠ ভরে ভেজানো হতো, যাতে কাঠ ফুলে পাথর ফাটিয়ে দেয়। নির্মাণে ব্যবহৃত পাথরের এই দক্ষতানির্ভর কারবার Lei Yue Mun-এর ইতিহাসকে বন্দর ঘিরে নির্মাণকাজের সঙ্গে যুক্ত করে।","ar":"قبل وقت طويل من التنمية الصناعية المخططة في Kwun Tong، كان الساحل بين Ngau Tau Kok وLei Yue Mun جزءاً من منطقة مهمة لاستخراج الغرانيت. يصف Hase عمال القرن التاسع عشر وهم يقطعون الكتل يدوياً بالأزاميل وأدوات الثقب والأوتاد. كانوا يحشون الثقوب المحفورة على خط محدد بخشب جاف ثم يبللونه، فيتمدد الخشب ويشق الحجر. تربط هذه الحرفة المتقنة لتجارة حجر البناء تاريخ Lei Yue Mun بأعمال البناء حول الميناء."},"sourceIds":["hase-2025-district-lei-yue-mun-stone"]}],"north":[{"id":"kwu-tung-market-bus-stop","title":{"en":"How a bus stop helped a market grow","zh-Hant":"巴士站如何帶動墟市發展","zh-Hans":"巴士站如何带动墟市发展","de":"Wie eine Bushaltestelle einen Markt wachsen ließ","ja":"バス停から育った市場","ko":"버스 정류장이 시장을 키운 이야기","fil":"Paano nakatulong ang hintuan ng bus sa paglago ng pamilihan","id":"Bagaimana halte bus membantu pasar tumbuh","ms":"Bagaimana hentian bas membantu sebuah pasar berkembang","th":"ป้ายรถเมล์ช่วยให้ตลาดเติบโตได้อย่างไร","vi":"Một trạm xe buýt giúp chợ hình thành ra sao","fr":"Comment un arrêt de bus a fait grandir un marché","es":"Cómo una parada de autobús hizo crecer un mercado","it":"Come una fermata dell’autobus fece crescere un mercato","nl":"Hoe een bushalte een markt liet groeien","ru":"Как автобусная остановка помогла вырасти рынку","hi":"बस स्टॉप ने बाजार को कैसे बढ़ाया","ne":"बस बिसौनीले बजार बढाउन कसरी सघायो","ur":"بس اسٹاپ نے بازار بڑھنے میں کیسے مدد دی","pa":"ਬੱਸ ਅੱਡੇ ਨੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕੀਤੀ","bn":"বাসস্টপ যেভাবে বাজার গড়ে তুলতে সাহায্য করল","ar":"كيف ساعد موقف حافلات على نمو سوق"},"text":{"en":"Kwu Tung Market and the older Kwu Tung Village were different places. Hase traces the market’s growth to 1957–1962, when shops and teahouses gathered around a Castle Peak Road bus stop serving nearby villages. Waiting passengers brought regular customers, and food stalls, household-goods shops and other businesses spread along both sides of the road. The story shows how everyday transport helped shape a local commercial centre.","zh-Hant":"古洞墟與較早形成的古洞村，並不是同一個地方。夏思義把墟市的發展追溯至1957至1962年：青山公路上一個服務附近村落的巴士站，逐漸聚集了商店與茶樓。候車乘客帶來穩定客源，食檔、日用品店及其他商舖沿道路兩旁發展。這段歷史說明，日常交通如何促成一個地方商業中心。","zh-Hans":"古洞墟与较早形成的古洞村，并不是同一个地方。夏思义把墟市的发展追溯至1957至1962年：青山公路上一个服务附近村落的巴士站，逐渐聚集了商店与茶楼。候车乘客带来稳定客源，食档、日用品店及其他商铺沿道路两旁发展。这段历史说明，日常交通如何促成一个地方商业中心。","de":"Kwu Tung Market und das ältere Kwu Tung Village waren unterschiedliche Orte. Hase datiert das Wachstum des Marktes auf die Jahre 1957–1962: Geschäfte und Teehäuser entstanden um eine Bushaltestelle an der Castle Peak Road, die nahe gelegene Dörfer bediente. Wartende Fahrgäste sorgten für regelmäßige Kundschaft. Essensstände, Haushaltswarenläden und andere Betriebe breiteten sich auf beiden Straßenseiten aus. Die Geschichte zeigt, wie alltäglicher Verkehr die Entstehung eines örtlichen Geschäftszentrums prägte.","ja":"古洞街市と、それより古い古洞村は別の場所でした。Haseは、市場の成長を1957～1962年にたどり、近隣の村々への交通を担う青山公路のバス停周辺に、店や茶楼が集まったと説明しています。バスを待つ人々が常連客となり、食べ物の屋台、日用品店などが道路の両側に広がりました。この話は、日常の交通が地域の商業中心地を形づくる一助となったことを示しています。","ko":"쿠퉁 시장과 그보다 오래된 쿠퉁 마을은 서로 다른 곳이었습니다. Hase는 시장의 성장을 1957~1962년으로 거슬러 설명합니다. 당시 인근 마을을 오가는 캐슬피크 로드의 버스 정류장 주변에 상점과 찻집이 모여들었습니다. 버스를 기다리는 승객들이 꾸준한 손님이 되었고, 음식 노점과 생활용품점 등 여러 가게가 도로 양쪽으로 늘어났습니다. 이 이야기는 일상의 교통이 지역 상업 중심지를 형성하는 데 어떻게 기여했는지 보여 줍니다.","fil":"Magkaibang lugar ang Kwu Tung Market at ang mas matandang Kwu Tung Village. Iniuugnay ni Hase ang paglago ng pamilihan sa mga taong 1957–1962, nang nagsama-sama ang mga tindahan at teahouse sa paligid ng isang hintuan ng bus sa Castle Peak Road na nagsisilbi sa mga kalapit na nayon. Naging regular na mamimili ang mga naghihintay na pasahero, at kumalat sa magkabilang panig ng kalsada ang mga puwesto ng pagkain, tindahan ng gamit sa bahay at iba pang negosyo. Ipinapakita nito kung paano nakatulong ang pang-araw-araw na transportasyon sa pagbuo ng isang lokal na sentro ng kalakalan.","id":"Kwu Tung Market dan Kwu Tung Village yang lebih tua merupakan dua tempat berbeda. Hase menelusuri pertumbuhan pasar pada 1957–1962, ketika toko dan kedai teh berkumpul di sekitar halte bus Castle Peak Road yang melayani desa-desa terdekat. Penumpang yang menunggu menjadi pelanggan tetap, dan warung makanan, toko kebutuhan rumah tangga serta usaha lain menyebar di kedua sisi jalan. Kisah ini menunjukkan bagaimana transportasi sehari-hari ikut membentuk pusat perdagangan setempat.","ms":"Kwu Tung Market dan Kwu Tung Village yang lebih lama ialah dua tempat berbeza. Hase menjejaki pertumbuhan pasar itu pada 1957–1962, apabila kedai dan kedai teh berkumpul di sekitar hentian bas Castle Peak Road yang melayani kampung berhampiran. Penumpang yang menunggu menjadi pelanggan tetap, lalu gerai makanan, kedai barangan rumah dan perniagaan lain berkembang di kedua-dua belah jalan. Kisah ini menunjukkan bagaimana pengangkutan harian membantu membentuk pusat perdagangan setempat.","th":"Kwu Tung Market กับ Kwu Tung Village ซึ่งเก่าแก่กว่านั้นเป็นคนละสถานที่ Hase ย้อนพัฒนาการของตลาดไปถึงช่วง ค.ศ. 1957–1962 เมื่อร้านค้าและโรงน้ำชามารวมตัวกันรอบป้ายรถเมล์บน Castle Peak Road ที่ให้บริการหมู่บ้านใกล้เคียง ผู้โดยสารที่รอรถกลายเป็นลูกค้าประจำ และแผงอาหาร ร้านเครื่องใช้ในบ้าน รวมถึงกิจการอื่น ๆ ก็ขยายไปทั้งสองฝั่งถนน เรื่องนี้แสดงให้เห็นว่าการเดินทางในชีวิตประจำวันมีส่วนสร้างศูนย์กลางการค้าของท้องถิ่นอย่างไร","vi":"Kwu Tung Market và Kwu Tung Village có từ trước là hai địa điểm khác nhau. Hase truy nguyên sự phát triển của chợ vào giai đoạn 1957–1962, khi cửa hàng và quán trà tập trung quanh một trạm xe buýt trên Castle Peak Road phục vụ các làng lân cận. Hành khách chờ xe trở thành nguồn khách thường xuyên; quầy thức ăn, cửa hàng đồ gia dụng và các cơ sở kinh doanh khác mọc lên dọc hai bên đường. Câu chuyện cho thấy giao thông hằng ngày đã góp phần hình thành một khu buôn bán địa phương như thế nào.","fr":"Le marché de Kwu Tung et l’ancien village de Kwu Tung étaient deux lieux distincts. Hase situe l’essor du marché entre 1957 et 1962, lorsque boutiques et maisons de thé se regroupèrent autour d’un arrêt de bus de Castle Peak Road desservant les villages voisins. Les voyageurs qui attendaient fournissaient une clientèle régulière ; étals alimentaires, magasins d’articles ménagers et autres commerces s’étendirent des deux côtés de la route. Cette histoire montre comment les transports du quotidien ont contribué à façonner un pôle commercial local.","es":"El mercado de Kwu Tung y la antigua aldea de Kwu Tung eran lugares distintos. Hase sitúa el crecimiento del mercado entre 1957 y 1962, cuando tiendas y casas de té se agruparon alrededor de una parada de autobús de Castle Peak Road que daba servicio a aldeas cercanas. Los pasajeros en espera aportaban clientes habituales, y puestos de comida, tiendas de artículos domésticos y otros negocios se extendieron a ambos lados de la carretera. La historia muestra cómo el transporte cotidiano ayudó a formar un núcleo comercial local.","it":"Il mercato di Kwu Tung e il più antico villaggio di Kwu Tung erano luoghi distinti. Hase colloca la crescita del mercato tra il 1957 e il 1962, quando negozi e case da tè si raccolsero attorno a una fermata dell’autobus su Castle Peak Road che serviva i villaggi vicini. I passeggeri in attesa offrivano una clientela regolare, mentre banchi alimentari, negozi di articoli per la casa e altre attività si estesero su entrambi i lati della strada. La storia mostra come i trasporti quotidiani contribuirono a creare un polo commerciale locale.","nl":"Kwu Tung Market en het oudere Kwu Tung Village waren verschillende plaatsen. Hase situeert de groei van de markt in 1957–1962, toen winkels en theehuizen zich verzamelden rond een bushalte aan Castle Peak Road die nabijgelegen dorpen bediende. Wachtende passagiers zorgden voor vaste aanloop. Eetstalletjes, huishoudwinkels en andere zaken verspreidden zich langs beide kanten van de weg. Het verhaal laat zien hoe alledaags vervoer hielp een plaatselijk handelscentrum te vormen.","ru":"Рынок Kwu Tung и более старая деревня Kwu Tung были разными местами. Хейз относит рост рынка к 1957–1962 годам, когда магазины и чайные сосредоточились вокруг автобусной остановки на Castle Peak Road, обслуживавшей соседние деревни. Ожидающие пассажиры обеспечивали постоянный поток покупателей, а продовольственные лавки, магазины домашних товаров и другие предприятия разрастались по обе стороны дороги. Эта история показывает, как повседневный транспорт помог сформировать местный торговый центр.","hi":"Kwu Tung Market और उससे पुराना Kwu Tung Village अलग-अलग स्थान थे। Hase बाजार के विकास को 1957–1962 के समय से जोड़ते हैं, जब आसपास के गाँवों को सेवा देने वाले Castle Peak Road के बस स्टॉप के पास दुकानें और चायघर जुटने लगे। इंतजार करते यात्री नियमित ग्राहक बने और सड़क के दोनों ओर खाने के ठेले, घरेलू सामान की दुकानें तथा दूसरे व्यवसाय फैल गए। यह कहानी दिखाती है कि रोजमर्रा के परिवहन ने स्थानीय व्यापारिक केंद्र को आकार देने में कैसे मदद की।","ne":"Kwu Tung Market र त्यसभन्दा पुरानो Kwu Tung Village फरक ठाउँ थिए। Hase ले बजारको विकासलाई 1957–1962 को अवधिसँग जोड्छन्, जब नजिकका गाउँलाई सेवा दिने Castle Peak Road को बस बिसौनी वरपर पसल र चियाघर खुल्न थाले। बस कुरिरहेका यात्रु नियमित ग्राहक बने र सडकका दुवैतर्फ खानेकुराका स्टल, घरायसी सामानका पसल र अन्य व्यवसाय फैलिँदै गए। यस कथाले दैनिक यातायातले स्थानीय व्यापारिक केन्द्र बनाउन कसरी सघायो भन्ने देखाउँछ।","ur":"Kwu Tung Market اور اس سے پرانا Kwu Tung Village الگ جگہیں تھیں۔ Hase بازار کی ترقی کو 1957–1962 کے عرصے سے جوڑتے ہیں، جب قریبی دیہات کو سہولت دینے والے Castle Peak Road کے بس اسٹاپ کے گرد دکانیں اور چائے خانے جمع ہونے لگے۔ انتظار کرتے مسافر مستقل گاہک بنے اور سڑک کے دونوں طرف کھانے کے ٹھیلے، گھریلو سامان کی دکانیں اور دوسرے کاروبار پھیل گئے۔ یہ کہانی بتاتی ہے کہ روزمرہ کی آمدورفت نے مقامی تجارتی مرکز کو شکل دینے میں کیسے مدد کی۔","pa":"Kwu Tung Market ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ Kwu Tung Village ਵੱਖਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਸਨ। Hase ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ 1957–1962 ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਨੇੜਲੇ ਪਿੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ Castle Peak Road ਦੇ ਬੱਸ ਅੱਡੇ ਕੋਲ ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਚਾਹਘਰ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਲੱਗੇ। ਉਡੀਕਦੇ ਯਾਤਰੀ ਨਿਯਮਿਤ ਗਾਹਕ ਬਣੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਖਾਣੇ ਦੇ ਠੇਲੇ, ਘਰੇਲੂ ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਫੈਲ ਗਏ। ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕੀਤੀ।","bn":"Kwu Tung Market ও তার চেয়ে পুরোনো Kwu Tung Village আলাদা জায়গা ছিল। Hase বাজারের বিকাশকে ১৯৫৭–১৯৬২ সময়ের সঙ্গে যুক্ত করেছেন, যখন আশপাশের গ্রামগুলোর যাতায়াতের জন্য ব্যবহৃত Castle Peak Road-এর একটি বাসস্টপ ঘিরে দোকান ও চায়ের দোকান গড়ে উঠেছিল। অপেক্ষারত যাত্রীরা নিয়মিত খদ্দের হয়ে ওঠেন এবং রাস্তার দুই পাশে খাবারের দোকান, গৃহস্থালির জিনিসের দোকান ও অন্যান্য ব্যবসা ছড়িয়ে পড়ে। এই ইতিহাস দেখায়, দৈনন্দিন যাতায়াত কীভাবে একটি স্থানীয় বাণিজ্যকেন্দ্র গড়ে তুলতে সাহায্য করেছিল।","ar":"كان Kwu Tung Market وKwu Tung Village الأقدم منه مكانين مختلفين. يربط Hase نمو السوق بالفترة 1957–1962، حين تجمعت المتاجر وبيوت الشاي حول موقف حافلات على Castle Peak Road يخدم القرى المجاورة. وفّر الركاب المنتظرون زبائن منتظمين، وانتشرت أكشاك الطعام ومتاجر الأدوات المنزلية وغيرها من الأعمال على جانبي الطريق. توضح القصة كيف ساعد النقل اليومي في تشكيل مركز تجاري محلي."},"sourceIds":["hase-2025-district-kwu-tung-market"]}]}}